在制定燃油税这样与百姓息息相关的政策时,有关部门应多听消费者的意见和建议,既对未来政策的顺利实施有好处,也有利于社会的和谐发展。

10月21日,记者在亚运村汽车交易市场采访时见到一对正在争吵的父子。父亲要给儿子买车,父亲想买一辆排量大一点、气派一点的车,觉得这样开起来才有面子。儿子则坚持买一辆排量小一点的,因为明年3月份可能要征收燃油税,怕到时自己养不起车。

类似儿子这样想法的消费者不在少数。近期关于燃油税的问题各方讨论得热火朝天,但车主对燃油税的态度却没有得到重视。毕竟车主要为燃油税买单,到底他们是怎样看待燃油税呢?记者对20几名不同类型的车主进行了访问,其中包括大货车司机、出租车司机和私家车车主等等,以下四位车主的看法很有代表性,能反映出车主对燃油税的不同态度。

大车相对比较划算

受访者:东北车主 黄先生 大车物流司机

黄先生的车是一辆载重10吨的大货车,在北京和东北之间做物流运输有10几年的时间,记者在南苑的物流中心找到他时,他正等着货物装箱。聊起燃油税时,黄先生说他对燃油税到底如何收费不是很清楚,他现阶段比较关心的是高速路上乱罚款的事。

一听到明年3月份可能要开始征收燃油税,黄先生和其他大车司机都过来询问,因为这对他们的是否赢利有很大关系。“燃油税到底收多少?”黄先生向记者问起燃油税的事,黄先生和其他几个大车司机仔细计算了一下油价。

“要是收30%的燃油税的话,93号的油就要6块5一升,50%的话就要7块5一升,跑一趟车就要多好几千块钱。收30%的燃油税还能接受,要是再高就接受不了,跑一趟车恐怕就赚不着钱了。”黄先生对自己的赢利情况有点担心。

黄先生仔细想了想,觉得还是他的大车比小车要有优势。“大车可能还要好点,因为我们每年交的税比较多,养路费就要交6000多,还要交其他的税,那种天天跑的小车就不怎么划算了。”

经过一番讨论之后,黄先生和其他大车司机觉得燃油税的征收还是有一定好处的。黄先生今年45岁,跑长途货运感觉有点力不从心,但是他的大货车每年要交高额的税费,即使他想休息,一想到交了那么多的税,就休息不了,因为车在家里放着也是要交高额的税费,不如在外跑车,这样还能多赚点钱。

“开始收燃油税以后,我就有时间休息了,只要不动车就不用给钱。”这是黄先生觉得这是征收燃油税最好的地方。

出租行业不应纳入征收范围

受访者:河北车主 李先生 出租车司机

李先生是河北人,在北京开出租车已经有好几年了,“现在北京的出租车越来越不好做了。”李先生表示现在出租车不好做的原因是油价太贵了。

李先生的车是两年前换的捷达,现在已经跑了23万公里,按照这样计算,李先生每天大概要跑300公里,每天的油钱大概需要120~150元钱,要是征收30%的燃油税,每天就要多付出36~45元钱,每个月就要多付出1400多元钱,而出租车司机每个月自己能剩下的钱也不到3千元。这样计算的话,一辆出租车一年就要多付出1万5千元左右,现在,把所有的税收费用都加在一起,也没有这么贵。李先生说现在很多出租车司机都对燃油税表示不能接受,即使是实施燃油税后油价上涨30%也一样影响收入。

澳门新莆京娱乐,“现在跑10块钱还能赚5块钱,要是出租车征收燃油税,根本就赚不了钱,到时可能就没什么人开出租车了。”李先生说现在烧油的出租车赚的钱本来就少,燃油税对出租车来说是有百害而无一利。

对于燃油税的征收李先生希望有关部门能关注一下。作为用油大户,燃油税的征收对出租车行业来说没有带来好处,但征收燃油税是一种趋势,这是肯定要做的,但能不能多考虑一下特殊行业呢?

中级车主能接受上涨30%

受访者:北京车主 王先生 服装店老板

王先生在北京做了5年服装生意,终于在去年10月份买了一辆丰田锐志,王先生对这款车很满意,油耗也比较低,排量2.5升的车百公里油耗大概在8升左右。王先生是做服装生意的,需要不断地进货和考察市场,经常在外面跑,王先生给记者计算了一下,他每个月的油钱综合起来大概要1000多元钱。

“我觉得收30%的燃油税是比较合适的,这样一年下来要比原来花的钱多一些,但也不会太多。如果燃油税高于30%的话,我就要考虑换个排量小点的车,这样比较省油,开起来也没有那么多心理负担。”王先生仔细比较过改革后他养车需要的花费说。

但有一点是王先生比较担心的,“现在油价那么高,燃油税又是跟着油价走的,将来油价继续上涨,那真是买得起车,养不起车了。”王先生的忧心也有一定道理。

燃油税的征收是必然的,各方争论的只是征收时间和税率问题。在制定这样与百姓息息相关的政策时,有关部门应多听消费者的意见和建议,既对未来政策的顺利实施有好处,也有利于社会的和谐发展。

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